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无论视觉效果还是包裹性,A4L 的座椅无疑都更像豪华运动型车,真皮+Alcantara混搭的座椅既保证了座椅防滑性又保证了侧翼不会轻易塌陷,座椅填充物也适度。
A4L的运动底盘完全就是一副运动架势, 韧而不硬的悬架处理起路面反馈高效真接,能最大程受的保公股而庄盘出色的支撑性和动态响应速度也能立刻博得你的信任。
双离合变速箱机枪上膛的换挡感确实更加运动。
别再为A4L上新的四驱系统感到困扰,最显著的地方就是入弯推头的情况明显改善,出弯时,前轴强大的牵引 力也能让车身尽快走上正轨。
奥迪quattro四驱系统在发动机变速箱机舱布局上有利有弊,会更加靠前,发动机本体位 置基本位于前轴之上
作为中期改款车型,侧面轮廓基本保持不变,轴距和现款车型也相同,只是长宽高数据有小幅调整。
刹车测试: 100-0km/h37.45m
无论是前对向4活塞的制动卡钳,还是宽度达到245m倍耐力P ZERO轮胎。A4L 在硬件配置上,就甩开了宝马一条街,所以它的制动距离也比宝马短了3米多。
加速测试5. 99s,ESC全关,起步转速在2800rpm左右。和宝马一样,四驱动轮也没有丝毫打滑。不过悬架对车身俯仰动作抑制比宝马更好。最终"破百"用时5.99秒。
和现款车型相比, 中期改款的奥迪A4L在中网、灯组、前包围两侧等处都有明显变化, 程度堪比换代。
个人觉得极限驾驶时,变速箱逻辑不够热血,入弯降挡不果断,导出弯全油时变速箱才后知后觉的再降挡,对出弯速度影响保的真加为车想供了奈足的抗侧倾和俯仰能力。
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