推荐车型: 大众-大众CC-2011款 1.8TSI 豪华型
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车辆型号: 大众-大众CC-2011款 1.8TSI 豪华型大众cc是大众旗下的一款汽车,整体的性价比还是很高的,外形时尚,内饰做工也不错,最终的是,汽车隔音不错,只要把车窗摇上来,就能隔绝大部分的外界噪音。
在汽车圈里套娃最早的可能不是大众,但是最出名的一定非大众莫属,在普及家族式脸谱的方面做的相当到位。如今有一辆新的大众车,虽然还是有明显的家族特征,但是多了不少全新的设计元素,号称最美大众,那就是全新大众CC售价区间为25.28-30.98万。
流畅的轿跑造型,四门无框车门,这些CC的经典元素都一一得到了保留,“小鸭尾”作为侧面线条的收尾凸显了运动感,绝对是整辆车的点睛之笔。前面说了大众是套娃的高手,但是在CC上还是有不少新的设计元素。中网的格栅直接延伸插到了大灯组的内部,跟灯源的形状融为一体,比起以前大灯和中网分离的做法,新的设计在贯穿感和融合感上要强上不少,大灯和中网仿佛就是长在一起的。
上一代的CC在车身尺寸上已经不小了,超过了4米8的车长,但是轴距只有2712mm,要知道大众的迈腾和帕萨特这样的B级车都是以变态的后排腿部空间而闻名的,旧CC的轴距甚至比不上现在部分的A级车。新CC在车长上增加了52mm,轴距部分增加了129mm,超过了一拳的长度,现在来到了2841mm。现在再也不用为了漂亮的外观而牺牲实用性了,新CC直接将两个选项都收入囊中,这也是新CC最大的卖点。
CC有2.0T高低功率可选,高功率发动机和迈腾的2.0T在数据上是一致的,220匹马力和350牛米的扭矩,同样是7速双离合的变速箱。CC在底盘的质感上要比迈腾更加舒适,这个可能是很多人没想到的,外形明明是CC更加运动。CC的顶配车型上还有DCC自适应底盘调节系统,软硬一共有15个段位可以调节。但是正如大家骑过那些可以变速的自行车,无论给你多少个段位调节,只有从一个极端调到另一个极端才能感受的到明显的变化,这个DCC中间的13段都有些形同虚设。
噪音方面抑制的还算不错,风噪的话只能是中游水平,考虑到四门无框车门的设计,表现还是能令人满意的,鱼与熊掌不可兼得嘛。
你可以说CC卖的贵,因为本来就不属于什么走量车型,更多的是卖一种个性运动的范,新车比旧款兼顾了更多的实用和空间。如果你有30万的预算,又不甘于烂大街的BBA,大众的CC绝对是一个很好的选择!
大众CC从上市以来,以动感优雅的身姿,兼具现代科技感,吸引了非常多的城市精英类人群。大众CC也成为“轻奢车型”的典范,成为年轻商业人士的不二选择。
大众CC的外观不用多说了,成熟优雅的外观设计让CC跻身轻奢轿车前列,但是内饰上却配不上外观的优雅,大众CC的内饰延续了大众一贯的风格,中规中矩,有很多硬质材料,不过全液晶仪表盘视觉效果加分很多。很多车主对CC的高颜值都赞不绝口。其他中控部分的旋钮设计和手感跟以前的大众并无太大区别。
大众CC尺寸的全面延伸,让整车空间都提升不少。无论是驾驶室还是后排座椅,都比较宽敞,4500px的个头在驾驶室都不觉得压抑。而且大众CC的后备厢开口非常大,实用性很强。只是在车内的小储物空间的设计上面中规中矩,有一些不合理的地方,缺少一些能放置零碎物品的小空间。
大众的TSI发动机和DSG变速箱的搭配,让大众的经济性提升不少,CC在平均油耗和瞬间加速上都有了明显提升,市区内行车百公里9-10升的油耗也在正常水平。经济性并没抹杀CC的高端舒适感,CC在起步和提速时能感受到豪华车般的平顺。
在操控上,CC指向精准,底盘悬架比较低,行车起来很稳,特别是过弯时候能感觉到很自信,对新手司机来说很友好,上手很顺滑。
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